A ICAO tem sido amplamente elogiada pela comunidade global da aviação por sua “orientação para decolagem”, publicada em 2 de junho e estabelecendo práticas recomendadas para viagens aéreas seguras enquanto a pandemia continua.
Organizações que representam companhias aéreas, como IATA, A4A nos EUA, AAPA na Ásia-Pacífico e ALTA na América Latina, apoiam a orientação porque ela define o modelo para uma abordagem harmonizada em todo o mundo para viagens higienicamente seguras. Se em todos os lugares os governos adotarem as diretrizes, as companhias aéreas, os aeroportos e os passageiros saberão o que esperar, independentemente da companhia aérea ou da duração do voo. Isso é melhor do que uma colcha de retalhos de regras diferentes.
Organizações de trabalho de companhias aéreas, como a ALPA, também aplaudem as diretrizes porque foram elaboradas usando recomendações científicas de organizações de saúde e incluem recomendações de proteção para tripulações e trabalhadores da aviação.
Tudo isso faz sentido. E, pela primeira vez, a ICAO trabalhou num ritmo relativamente rápido para criar e publicar as orientações, percebendo que o momento é crítico se o sector tiver alguma chance de programar regras de higiene harmonizadas antes de qualquer aumento significativo na demanda de viagens aéreas.
Mas uma análise mais atenta das orientações ressalta o dilema que o setor de transporte aéreo enfrenta. Um dos principais objetivos da orientação é convencer as pessoas, passageiras e trabalhadores da aviação, de que voar é seguro e que a chance de serem infectadas pelo vírus é mínima. Mas os criadores da orientação também tiveram que levar em conta os aspectos exclusivos das viagens aéreas – incluindo passar horas dentro de um tubo onde o distanciamento não é prático e onde o “espaço pessoal” tem valor literal. Um metro quadrado de quarto de hotel é muito mais barato de adquirir e manter do que um metro quadrado em um avião. É por isso que os assentos da classe executiva e premium são consideravelmente mais caros que os assentos económicos, e por que a maioria das LCCs maximiza o número de assentos que eles podem comprimir num avião.
A orientação da ICAO reconhece isso e, portanto, recomenda o distanciamento de cerca de 3 metros nos aeroportos, mas não nas aeronaves, onde simplesmente exige “arranjos de assentos separados quando a ocupação permitir”. É um compromisso apoiado pela IATA, que aponta que as companhias aéreas, já arruinadas financeiramente pela pandemia não podem se romper, mesmo se bloquearem um terço de seus assentos.
Mas para os passageiros, a ideia que mais os preocupa é sentar-se de um lado para o outro com um estranho, independentemente das garantias dos sistemas de filtro de ar HEPA, desinfectantes de alta qualidade, coberturas faciais obrigatórias e outras medidas a bordo.
Do ponto de vista do passageiro, as orientações não abordam a maior preocupação em voar em 2020. No entanto, suas várias outras recomendações, incluindo suspender ou minimizar o serviço de alimentos e bebidas, limitar o acesso ao WC, usar máscaras o tempo todo e limitar a bagagem de mão a uma pequena bolsa ou pasta, será um lembrete constante dos perigos do vírus.
Além disso, os passageiros provavelmente terão que esperar pelo menos mais uma ou duas horas antes do voo, além do tempo que antes eram aconselhados, apenas para passar o tempo no aeroporto em filas (distanciadas) para serem examinados e depois em linhas de embarque mais longas. É provável que o serviço de restaurante seja mínimo e os lounges provavelmente estejam fechados.
Isso contribui para uma jornada miserável. As diretrizes são uma boa resposta a uma crise que só será realmente levada a sério quando uma vacina for desenvolvida e disponibilizada amplamente. Mas seu principal objetivo é convencer as pessoas de que é seguro voar até lá e é massivamente compensado pelos óbvios desconfortos que eles infligirão a um público já com muito stress.
