Tem sido produtivo e rápido 24 horas para a frota da IMOCA em The Ocean Race, uma vez que as equipas estão a mergulhar para sul em direcção a uma zona de exclusão de gelo e para os 40s Roaring, nomeados para a área a sul de 40 graus de latitude, onde os sistemas de baixa pressão circundam o continente da Antárctida sem serem impedidos por massas terrestres.
Os marinheiros da The Ocean Race têm tradicionalmente chamado a este território o início do Oceano Sul e é onde nascem as lendas da regata. Hoje em dia, não é diferente. As condições têm estado maduras para corridas de velocidade e os três primeiros barcos do ranking têm todos afixados mais trechos de 500 milhas náuticas num período de 24 horas.
“Está muito molhado, muito cinzento, mas somos muito, muito rápidos”, disse Susann Beucke na Team Holcim-PRB. “Estamos a empatar para combinar com os outros barcos. Eles estão a empurrar muito, por isso temos de empurrar para trás”.
A 11th Hour Racing Team do Skipper Charlie Enright teve a melhor marca de acordo com o Race Control, definida durante a noite em 541,7 milhas, o que está a bater recordes de território.
(O IMOCA Charal, capitaneado até 2011-12 vencedor da The Ocean Race Franck Cammas, detém o recorde não certificado de tripulação completa para a classe a 558 milhas náuticas; o Hugo Boss de Alex Thomson tem a marca certificada de 539,71 milhas náuticas; e o recorde da The Ocean Race é o AkzoNobel de Simeon Tienpont a 602 milhas náuticas).
Enquanto os recordes de velocidade estão hoje em cima da mesa, prevê-se que as condições mudem drasticamente antes do final.
O Skipper Will Harris e a sua Equipa Malizia conseguiram a liderança na classificação como em 1100 UTC, mas a verdade é que os três primeiros barcos estão muito próximos em termos de posição táctica em relação à linha de chegada.
E os que estão por trás não estão fora disso. Prevê-se que os barcos líderes comecem a empurrar para um cume de alta pressão que tem ventos muito leves. As equipas de rebocadores, incluindo o ambiente GUYOT – Team Europe trarão consigo ventos mais fortes vindos do oeste, e há um cenário em que todos os cinco barcos acabam muito perto na aproximação final à Cidade do Cabo durante a noite de sábado e no domingo.
Mas isso é tudo o que está para vir. Pois ainda hoje, é uma questão de empurrar com força, para sudeste, fazendo milhas nas condições fortes enquanto durarem. É rápido, mas não facilita a vida a bordo.
“Passar do seu beliche para a parte de trás do cockpit, que é cerca de cinco passos, pode demorar cerca de um minuto”, explica Jack Bouttell a bordo da 11th Hour Racing Team. “É preciso planear cada passo com coordenação sobre qual a pega a que se vai agarrar”.
“E depois há o ruído do barco e o quão alto é o zumbido da folha de alumínio. Quanto mais alto for o zumbido, mais depressa se vai e maior é o risco de um mergulho a seguir a isso. Há alturas em que se ouve o zumbido e se segura em algo e não se mexe e se espera pelo inevitável. E depois pode continuar com o seu dia. Mas cozinhar, ir à casa de banho, mudar de roupa, é tudo muito difícil”.
Ameta para a Cidade do Cabo é domingo, 12 de Fevereiro.
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Leg Two Rankings em 1200 UTC – 8 de Fevereiro de 2023
- Equipa Malizia, distância até ao fim, 1201,3 milhas
- 11th Hour Racing Team, distância à liderança, 4,4 milhas
- Equipa Holcim-PRB, distância até ao chumbo, 62,9 milhas
- Biotherm, distância até ao chumbo, 222,7 milhas
- GUYOT – Team Europe, distância para liderar, 492,8 milhas
